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2012年7月29日 (日)

原鉄道模型博物館は理解されるのか

 原鉄道模型博物館のある横浜三井ビルディングに近いのは,みなとみらい線新高島駅であるが,この駅を出ると,周囲に何もないのに当惑する。開発用地の中に駅を作ったものの,ビルが立て込むことがないため,商店街の形成はなく,コンビニエンスストアがあるばかりである。それでも数棟,高いビルがあり,その一つが横浜三井ビルディングである。

Hararail  1階のコンコースの真ん中に3階に行くエスカレータがあり,その乗り口に係員がいて「少し混んでます」と教えてくれる。ここは2012年7月10日に開館した。原信太郎氏93歳の1000両に達する車両を展示している。

 基本的には子供連れで来るところであり,男女連れも一人もほとんどいない。最初の数部屋には,原氏が作った鉄道模型が並べられている。ここには,日本の古い市電や私鉄の電車がある。原氏は日本の国鉄にはほとんど関心がないようだ。博物館然としたこれらの展示物は,子供を連れた親には辛いだろう。親は,これらの車両についてほとんど知識がないはずからである。

 そして,広大なスペースのレイアウト室がある。王道を行くというか,エンドレスという周回の線路が数本引いてあるだけである。手前に大きな駅とホームがあり,左と右に山があってこの間を結ぶロープウェイがあり,右の山の周囲にも線路が敷かれている。

 列車は,立体交差もなくただぐるっと回ってくるだけであるので単調である。時々暗くなって夜となり,建物や列車の明かりが映える。このレイアウトは1番ゲージだというが,普通の鉄道博物館のレイアウトとは違い,車両が大きい。これを,台車から客席まで入念に作り,パンタグラフから集電するという凝りようである。シーナリーと呼ばれる景色や建物の完成度も高い。走っているのは,ドイツやスイスを中心とした車両である。電車も蒸気機関車もある。手前にあるのは三階建てのヨーロッパの大きな鉄道駅である。

 どういうことかといえば,新幹線も旧国鉄の列車も,私鉄の特急もないということである。従ってお父さんやお母さんがノスタルジーに浸るのは難しいし,N700を好きな子供にも無理だろう。

 見ていると,「あっ,転車台だ」と喜ぶ子供と結構詳しいその母親がいたり,全く興味を示さない男の子,作者の高尚な趣味に反感を持ってしまったお父さんなど観客は様々だ。

 おそらく妥協したのだろう,一角にみなとみらい地区を表したHOゲージのレイアウトもあった。しかし,安っぽく見えてしまうのは否めない。

 原氏は,酒も煙草もたしなまず,1945年から一日2リットルのコカコーラを飲んできたそうだ。鉄道模型は,昔は外国製と国産の間に大きな差があった。その時に参入していれば,外国製車両が中心となる。その後,国産も質がよくなった。また,鉄道模型の縮尺率は大きくなるというか,ゲージでは小さくなるのがトレンドだった。原氏は,こうした流れを気にすることなく,自分の流儀を貫いてきたということだ。


オリンピック開会式のエリザベス女王お迎え

 ロンドンオリンピックの開会式は,日本時間では午前5時からだった。スタジアムの中央に田園風景が展開され,どのようにして片付けるのかが気になった。巨大な水車もいつの間にか消えていた。

 開会式では,ビデオ映像を多用するのが特徴の一つだそうである。その映像で,今の「007」であるダニエル・クレイグが,バッキンガム宮殿にエリザベス女王をお迎えに行く。宮殿の庭からヘリコプタに乗る。ヘリコプターは会場の上空に到達。そして,女王は何とパラシュートを付けてヘリコプターから飛び降りる。ここまでがビデオ映像。そして,しばらくして女王がお出ましになり,着席する。「007」の新作のプロモーションも兼ねた素晴らし趣向だった。

 ただ,ダニエル。クレイグは精悍ではあるが,ユーモアが全く欠如しているので,「007」には適していないと思う。

 さて,開会式では,映画『炎のランナー』主題歌をロンドン交響楽団が演奏した。そのメンバーの中にローワン・アトキンソンがいて,キーボードで一音だけを押し続けている。何も貢献していないようだが,止めると曲が終わりそうになり,指揮者から叱られてしまう。しかし,飽きてしまった「Mr.ビーン」はスマートフォンを取り出し,内職を始める。

Rowanatkinson  ローワン・アトキンソンが英国の秘密諜報員(といっても諜報部は東芝に外注されているが)を演じるのが,『ジョニー・イングリッシュ 気休めの報酬』である。この映画の中で,ジョニー・イングリッシュは,バッキンガム宮殿の中で言語道断なことを行う。DVDで観てほしい。

 エリザベス女王をお迎えに行くのが,ローワン・アトキンソンなら,どういうことになっただろう


2012年7月 8日 (日)

雨の大糸線

北陸からの帰り,大糸線に初めて乗った。北陸線の糸魚川の駅では,大糸線の乗り場は4番線となっている。ところが駅舎側が1番線で,島式ホームが2,3番となっていて戸惑うが,島式ホームの先に4番ホームがあり,小型のジーゼルカーがぽつっと停まっている。

 雨が降っているのだが,ディーゼルカーまでの間のホームの屋根は,鉄骨だけになっている。乗客は7,8名ほど,地元の方はほとんどいない。

 今年2月に,雪の中を走る大糸線に乗ろうと思った。ところが豪雪になった一月から,ずっと南小谷と糸魚川間が運休になっていた。大糸線の中でこの区間だけがJR西日本の営業区間で電化されていない。事故があったわけではなく,危険だから止めていたらしい。三年後に北陸新幹線が金沢まで開通すると,南小谷・糸魚川間は存続が危ういようだ,

 駅を出てから左に寄っていき,さらに大きく左に曲がり,直ぐに日本海に注ぐ姫川と並行し始める。あっという間に山中となった。大糸線の他に千国街道が通っている。姫川はさほど大きな川ではないが,豪雨となると怖そうな川である。やや高い位置を鉄道と道路がお互いを牽制しながら走っている。両岸に無理をしながら線路を通していったことがよくわかる。問題は,落石や土砂崩れ,それに雪崩であり,トンネルやシェードばかりである。

Ooito  降りしきる雨の中,深山幽谷を地形に沿ってゆっくり登っていく。南小谷までの35キロを走るのにちょうど1時間かかったが,満足した。

 南小谷からは,仁科盆地である。昔,何度か来たことのある青木湖を久しぶりに見た。


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